In Nederland zijn 263 laadlocaties die door de aanbieder als geschikt voor vrachtwagens zijn aangemerkt. Dat is een fractie van de bijna tweeduizend snelladers die hier staan — en dat verschil is precies waar het om draait.
De meeste snelladers zijn gebouwd voor personenauto's. Ze staan bij supermarkten, hotels en ziekenhuizen, in vakken van vijf meter, soms onder een luifel van 2,60 m. Het vermogen kan prima zijn, maar je komt er met een trekker-oplegger simpelweg niet in.
De 263 locaties die wél voor zwaar vervoer zijn bedoeld, zijn duidelijk zwaarder uitgevoerd: gemiddeld 239 kW, en 59 locaties leveren 350 kW of meer. Wie voor trucks bouwt, bouwt meteen voor de wettelijke pauze van 45 minuten.
Deze cijfers komen rechtstreeks uit de gegevens achter de kaart en veranderen mee zodra er laadpunten bijkomen. Locaties die dubbel in de brondata voorkwamen zijn samengevoegd.
263 truckgeschikte laadlocaties in Nederland, gemiddeld maximaal 239 kW, hoogste gemeten vermogen 1000 kW. Daarvan zijn er 262 rechtstreeks aangeleverd door een laadnetwerk of afkomstig uit het RVO-register.
Het beeld wordt bepaald door een handvol partijen. Fastned heeft de meeste locaties, vooral langs snelwegen, waar ruimte en toegankelijkheid vanzelf beter geregeld zijn. LEAP24 volgt op korte afstand met laadpleinen die specifiek op zwaar vervoer gericht zijn.
Daarnaast bouwt Milence — een joint venture van Daimler Truck, Volvo Group en TRATON — hubs die uitsluitend voor vrachtwagens bedoeld zijn. Dat is een ander type locatie dan een snellader op een parkeerplaats: aangelegd voor combinaties van 16,5 meter, met ruimte om te draaien en meestal met voorzieningen voor de chauffeur.
Welke partij je tegenkomt bepaalt in de praktijk welke laadpas of app je nodig hebt:
| Laadnetwerk | Locaties | Aandeel |
|---|---|---|
| Fastned | 55 | 20.9% |
| LEAP24 | 37 | 14.1% |
| Milence | 15 | 5.7% |
| NXT 50five | 8 | 3.0% |
| AVIA VOLT | 7 | 2.7% |
| Maxem | 6 | 2.3% |
| Van Kessel | 6 | 2.3% |
| T-Electric | 6 | 2.3% |
Het grootste struikelblok is zelden het laadpunt zelf, maar de weg ernaartoe: een luifel, een slagboom, of een vak waar je met 16,5 meter niet in draait. Die informatie staat in geen enkele officiële dataset — die komt van chauffeurs die er hebben gestaan.
Let ook op het onderscheid tussen "snel" en "snel genoeg". Bij 150 kW is de wettelijke rijonderbreking van 45 minuten vaak te kort om zinvol bij te laden; bij 350 kW haal je in diezelfde pauze een veelvoud binnen. Van de 263 truckgeschikte locaties in Nederland zijn er 59 die dat hogere vermogen halen.
Wij tellen alleen laadpunten mee die de aanbieder zelf als geschikt voor vrachtwagens aanmerkt — met een vrachtwagenvermelding of -aanduiding in hun eigen gegevens — of die uit het RVO-register voor zwaar vervoer komen. Alle overige snelladers laten we buiten deze cijfers, hoe hoog hun vermogen ook is.
Dat scheelt enorm. Er staan duizenden snelladers in dit gebied, maar de overgrote meerderheid is gebouwd voor personenauto's. Een paal van 300 kW bij een ziekenhuis of een winkelcentrum is geen truckvoorziening: het vermogen klopt, maar je komt er met een oplegger niet in.
Wat het niet betekent: dat iemand er met een trekker-oplegger heeft gestaan. Een laadnetwerk registreert geen doorrijhoogte, geen slagboom, en niet of je met 16,5 meter de bocht om komt. Juist die dingen bepalen of je er terechtkunt.
Waar we eerlijk over willen zijn. Wij streven naar honderd procent kloppende gegevens en controleren wat we binnenkrijgen zo goed als we kunnen. Volledige zekerheid kunnen we niet geven, en dat willen we niet mooier maken dan het is.
We zijn afhankelijk van wat laadnetwerken aanleveren en van wat chauffeurs melden. Dat betekent vertrouwen: dat een netwerk zijn gegevens bijhoudt, en dat een chauffeur naar waarheid doorgeeft wat hij ter plaatse zag — het liefst met een foto als bewijs. Zonder die hulp blijft het bij papier.
Fouten zijn menselijk, en een situatie kan veranderd zijn sinds de laatste melding: een nieuwe hoogtebalk, een slagboom die er vorige maand nog niet stond, een vak dat is heringericht. Kijk daarom altijd zelf ter plaatse voordat je ergens in draait — en klopt er iets niet, geef het door. Elke correctie helpt de volgende chauffeur.
263 laadlocaties die de aanbieder zelf als geschikt voor vrachtwagens aanmerkt, of die uit het RVO-register voor zwaar vervoer komen. Er staan veel meer snelladers in Nederland, maar die zijn vrijwel allemaal voor personenauto's gebouwd.
Vooral langs de snelwegen. Fastned heeft de meeste truckgeschikte locaties, gevolgd door LEAP24 en Milence. Op de kaart van ELVgo filter je op vermogen, doorrijhoogte en toegankelijkheid, zodat je alleen ziet waar jouw combinatie past.
Nee, en dat is de belangrijkste valkuil. Vermogen zegt niets over doorrijhoogte, slagbomen, de grootte van het vak of de ruimte om te draaien. Er staan honderden palen van 300 kW en meer in Nederland waar je met een trekker-oplegger niet terechtkunt.
Dat hangt volledig af van het vermogen. In Nederland zijn er 59 truckgeschikte locaties met 350 kW of meer; daar laad je tijdens de wettelijke rijonderbreking een veelvoud van wat je bij 150 kW binnenkrijgt. Het gemiddelde over alle truckgeschikte locaties ligt op 239 kW.
Milence is een joint venture van Daimler Truck, Volvo Group en TRATON die uitsluitend laadhubs voor vrachtwagens bouwt. Die locaties zijn ontworpen voor combinaties van 16,5 meter, met ruimte om te manoeuvreren — anders dan een snellader op een gewone parkeerplaats.
Op de kaart filter je op vermogen, doorrijhoogte, toegankelijkheid en regio, zodat je alleen de laadpunten ziet waar jouw combinatie daadwerkelijk past.
Duitsland · België · Amsterdam en het Noordzeekanaalgebied · Utrecht en Midden-Nederland · Zwolle en de IJsseldelta · Rotterdam en Rijnmond
ELVgo combineert gegevens van de laadnetwerken zelf met open data van onder meer OpenChargeMap, RVO en NDW, aangevuld met meldingen van chauffeurs. Op de bronvermelding staat per bron wat er wordt gebruikt; hoe het melden werkt lees je in de handleiding.