België is op ELVgo veruit het dunst bezette land: er zijn 12 laadlocaties die door de aanbieder als geschikt voor vrachtwagens zijn aangemerkt. Twaalf, in het hele land.
Dat is geen meetfout maar de werkelijkheid van dit moment. Er staan honderden snelladers in België, maar vrijwel allemaal voor personenauto's. Het net voor zwaar vervoer moet hier nog grotendeels worden aangelegd.
Wat er staat is wél van goede kwaliteit: gemiddeld 310 kW — hoger dan het Nederlandse gemiddelde — en 6 van de 12 leveren 350 kW of meer. Wie hier bouwt, bouwt meteen zwaar.
Deze cijfers komen rechtstreeks uit de gegevens achter de kaart en veranderen mee zodra er laadpunten bijkomen. Locaties die dubbel in de brondata voorkwamen zijn samengevoegd.
12 truckgeschikte laadlocaties in België, gemiddeld maximaal 310 kW, hoogste gemeten vermogen 400 kW. Daarvan zijn er 12 rechtstreeks aangeleverd door een laadnetwerk of afkomstig uit het RVO-register.
Met twaalf locaties is België op dit moment geen land om zonder plan doorheen te rijden. De punten liggen vooral langs de grote assen; ga je van de snelweg af, dan wordt de afstand tot het volgende bruikbare laadpunt snel groot.
Voor doorgaand verkeer richting Frankrijk of het Ruhrgebied is het verstandig om je laadmoment in Nederland of Duitsland te plannen, en België als doorrijtraject te behandelen. Voor regionaal werk rond Antwerpen en Gent is het net wel bruikbaar, zeker met de hoge vermogens die er staan.
Welke partij je tegenkomt bepaalt in de praktijk welke laadpas of app je nodig hebt:
| Laadnetwerk | Locaties | Aandeel |
|---|---|---|
| Fastned | 5 | 41.7% |
| ZEN | 2 | 16.7% |
| Milence | 1 | 8.3% |
| Engie | 1 | 8.3% |
| EZ | 1 | 8.3% |
| First Bus | 1 | 8.3% |
Kijk goed naar het type locatie. Een deel van de Belgische snelladers staat bij supermarkten en winkelcentra; die staan in de data als volwaardige snellader, maar zijn zelden ingericht op een vrachtwagen — krappe vakken, hoogtebeperkingen en soms een tijdslot.
Omdat het aantal truckgeschikte punten zo klein is, weegt elke melding hier extra zwaar. Sta je ergens in België en pastte het — of juist niet — dan help je met één melding vrijwel iedere andere chauffeur die hier rijdt.
Wij tellen alleen laadpunten mee die de aanbieder zelf als geschikt voor vrachtwagens aanmerkt — met een vrachtwagenvermelding of -aanduiding in hun eigen gegevens — of die uit het RVO-register voor zwaar vervoer komen. Alle overige snelladers laten we buiten deze cijfers, hoe hoog hun vermogen ook is.
Dat scheelt enorm. Er staan duizenden snelladers in dit gebied, maar de overgrote meerderheid is gebouwd voor personenauto's. Een paal van 300 kW bij een ziekenhuis of een winkelcentrum is geen truckvoorziening: het vermogen klopt, maar je komt er met een oplegger niet in.
Wat het niet betekent: dat iemand er met een trekker-oplegger heeft gestaan. Een laadnetwerk registreert geen doorrijhoogte, geen slagboom, en niet of je met 16,5 meter de bocht om komt. Juist die dingen bepalen of je er terechtkunt.
Waar we eerlijk over willen zijn. Wij streven naar honderd procent kloppende gegevens en controleren wat we binnenkrijgen zo goed als we kunnen. Volledige zekerheid kunnen we niet geven, en dat willen we niet mooier maken dan het is.
We zijn afhankelijk van wat laadnetwerken aanleveren en van wat chauffeurs melden. Dat betekent vertrouwen: dat een netwerk zijn gegevens bijhoudt, en dat een chauffeur naar waarheid doorgeeft wat hij ter plaatse zag — het liefst met een foto als bewijs. Zonder die hulp blijft het bij papier.
Fouten zijn menselijk, en een situatie kan veranderd zijn sinds de laatste melding: een nieuwe hoogtebalk, een slagboom die er vorige maand nog niet stond, een vak dat is heringericht. Kijk daarom altijd zelf ter plaatse voordat je ergens in draait — en klopt er iets niet, geef het door. Elke correctie helpt de volgende chauffeur.
12. Dat is weinig, en dat is het eerlijke beeld: er staan honderden snelladers in België, maar vrijwel allemaal voor personenauto's. Alleen wat de aanbieder zelf als truckgeschikt aanmerkt telt hier mee.
Met een plan wel. De 12 truckgeschikte locaties liggen vooral langs de grote assen. Voor doorgaand verkeer is het verstandig je laadmoment in Nederland of Duitsland te plannen en België als doorrijtraject te behandelen.
Rond de as Antwerpen–Brussel–Gent staan de meeste Belgische truckgeschikte punten. Fastned heeft er de meeste, en er is een Milence-locatie. Op de kaart van ELVgo zie je per locatie het vermogen en de meldingen van chauffeurs.
Het net voor zwaar vervoer moet in België nog grotendeels worden aangelegd. Wat er staat is wel modern: gemiddeld 310 kW, hoger dan het Nederlandse gemiddelde, en 6 locaties met 350 kW of meer.
Meestal niet. Die locaties staan in de data als volwaardige snellader, maar hebben krappe vakken, vaak een hoogtebeperking en soms een maximale parkeerduur. Kijk daarom naar wat chauffeurs over de locatie zelf melden.
Op de kaart filter je op vermogen, doorrijhoogte, toegankelijkheid en regio, zodat je alleen de laadpunten ziet waar jouw combinatie daadwerkelijk past.
Nederland · Duitsland · Amsterdam en het Noordzeekanaalgebied · Utrecht en Midden-Nederland · Zwolle en de IJsseldelta · Rotterdam en Rijnmond
ELVgo combineert gegevens van de laadnetwerken zelf met open data van onder meer OpenChargeMap, RVO en NDW, aangevuld met meldingen van chauffeurs. Op de bronvermelding staat per bron wat er wordt gebruikt; hoe het melden werkt lees je in de handleiding.