Duitsland telt 141 truckgeschikte laadlocaties op ELVgo. Minder dan Nederland in aantal, maar met afstand het krachtigste netwerk: gemiddeld 351 kW per locatie, en 65 van de 141 leveren 350 kW of meer. Bijna de helft dus.
Voor internationaal transport is dat het verschil tussen een pauze die iets oplevert en een pauze die alleen tijd kost. Bij 350 kW laad je tijdens de wettelijke rijonderbreking van 45 minuten aanzienlijk meer bij dan bij de 150 kW die elders vaker de norm is.
Deze cijfers komen rechtstreeks uit de gegevens achter de kaart en veranderen mee zodra er laadpunten bijkomen. Locaties die dubbel in de brondata voorkwamen zijn samengevoegd.
141 truckgeschikte laadlocaties in Duitsland, gemiddeld maximaal 351 kW, hoogste gemeten vermogen 1000 kW. Daarvan zijn er 141 rechtstreeks aangeleverd door een laadnetwerk of afkomstig uit het RVO-register.
Aral Pulse is hier de grootste, met laadpunten bij tankstations en Autohöfe langs de Autobahn — plekken waar ruimte, verharding en toegang vanzelf al op zwaar verkeer zijn berekend. Milence is de tweede en bouwt uitsluitend voor vrachtwagens.
Dat is een wezenlijk andere opzet dan in Nederland, waar het net vooral langs snelwegen door Fastned en LEAP24 is opgebouwd. In Duitsland loopt de uitrol meer via het bestaande netwerk van truckstops, en dat merk je aan de voorzieningen.
Welke partij je tegenkomt bepaalt in de praktijk welke laadpas of app je nodig hebt:
| Laadnetwerk | Locaties | Aandeel |
|---|---|---|
| Aral pulse | 35 | 24.8% |
| Milence | 16 | 11.3% |
| GOFAST | 8 | 5.7% |
| Fastned | 8 | 5.7% |
| EnBW | 6 | 4.3% |
| Circle K | 5 | 3.5% |
| E.ON Drive | 4 | 2.8% |
| e-Vadea | 3 | 2.1% |
Bij Autohöfe en grote Raststätten zit je meestal goed: ruimte om te manoeuvreren, geen slagboom, vaak voorzieningen voor de chauffeur. Laadpunten in stedelijk gebied of bij een parkeergarage zijn dat vrijwel nooit, hoe hoog het vermogen ook is.
Let daarnaast op de aansluiting op je route. Het Duitse net is krachtig maar dunner gezaaid dan het Nederlandse; tussen twee truckgeschikte locaties kan flink wat kilometer zitten. Plan met meer marge dan je in de Randstad gewend bent.
Wij tellen alleen laadpunten mee die de aanbieder zelf als geschikt voor vrachtwagens aanmerkt — met een vrachtwagenvermelding of -aanduiding in hun eigen gegevens — of die uit het RVO-register voor zwaar vervoer komen. Alle overige snelladers laten we buiten deze cijfers, hoe hoog hun vermogen ook is.
Dat scheelt enorm. Er staan duizenden snelladers in dit gebied, maar de overgrote meerderheid is gebouwd voor personenauto's. Een paal van 300 kW bij een ziekenhuis of een winkelcentrum is geen truckvoorziening: het vermogen klopt, maar je komt er met een oplegger niet in.
Wat het niet betekent: dat iemand er met een trekker-oplegger heeft gestaan. Een laadnetwerk registreert geen doorrijhoogte, geen slagboom, en niet of je met 16,5 meter de bocht om komt. Juist die dingen bepalen of je er terechtkunt.
Waar we eerlijk over willen zijn. Wij streven naar honderd procent kloppende gegevens en controleren wat we binnenkrijgen zo goed als we kunnen. Volledige zekerheid kunnen we niet geven, en dat willen we niet mooier maken dan het is.
We zijn afhankelijk van wat laadnetwerken aanleveren en van wat chauffeurs melden. Dat betekent vertrouwen: dat een netwerk zijn gegevens bijhoudt, en dat een chauffeur naar waarheid doorgeeft wat hij ter plaatse zag — het liefst met een foto als bewijs. Zonder die hulp blijft het bij papier.
Fouten zijn menselijk, en een situatie kan veranderd zijn sinds de laatste melding: een nieuwe hoogtebalk, een slagboom die er vorige maand nog niet stond, een vak dat is heringericht. Kijk daarom altijd zelf ter plaatse voordat je ergens in draait — en klopt er iets niet, geef het door. Elke correctie helpt de volgende chauffeur.
141 laadlocaties die door de aanbieder als geschikt voor vrachtwagens zijn aangemerkt, met een gemiddeld maximumvermogen van 351 kW.
Het Duitse net voor zwaar vervoer is later en meteen zwaarder aangelegd, vooral bij Autohöfe en tankstations langs de Autobahn. 65 van de 141 locaties leveren 350 kW of meer, tegenover een aanzienlijk lager aandeel in Nederland.
Vooral bij Autohöfe en grote Raststätten. Aral Pulse heeft daar de meeste locaties, gevolgd door Milence, dat uitsluitend voor vrachtwagens bouwt. Op de kaart van ELVgo zie je per locatie het vermogen en wat chauffeurs erover melden.
Dat hangt af van je aanbieder en de roaming-afspraken. Omdat het Duitse net door andere partijen wordt uitgebaat dan het Nederlandse — Aral Pulse en EnBW in plaats van Fastned en LEAP24 — is het verstandig dat vooraf te controleren.
Bij de 65 locaties met 350 kW of meer een veelvoud van wat je bij 150 kW binnenkrijgt. Het gemiddelde over alle truckgeschikte locaties in Duitsland ligt op 351 kW, het hoogste van de drie landen op ELVgo.
Op de kaart filter je op vermogen, doorrijhoogte, toegankelijkheid en regio, zodat je alleen de laadpunten ziet waar jouw combinatie daadwerkelijk past.
Nederland · België · Amsterdam en het Noordzeekanaalgebied · Utrecht en Midden-Nederland · Zwolle en de IJsseldelta · Rotterdam en Rijnmond
ELVgo combineert gegevens van de laadnetwerken zelf met open data van onder meer OpenChargeMap, RVO en NDW, aangevuld met meldingen van chauffeurs. Op de bronvermelding staat per bron wat er wordt gebruikt; hoe het melden werkt lees je in de handleiding.